“朱雀”飞天送“昊龙”！我国首款复用火箭将送首架航天飞机上天

　　虽然发射日期一再推迟，朱雀三号终究还是要腾空而起飞向太空的！根据最新的禁航信息显示：2025年12月3日，蓝箭航天研制的朱雀三号这款火箭将在我国酒泉商业航天发射场进行首次试飞，搭乘它一起上天的，还有我国首款航天飞机——航空工业成都所研发的“昊龙”号。

　　如果明天能成功发射，那么朱雀三号成为我国第一款可重复使用火箭，也是首款民营可复用火箭，这次试飞意义重大，它既是我国首款可重复使用火箭的首次试飞验证，也是中国航天飞机技术的首次太空验证，两大“首款”的组合，标志着我国航天产业正式迈入“复用时代”与“天地往返新阶段”的交叉点。

　　放眼全球，目前已服役的火箭中，只有美国实现了可复用火箭的使用，其中有马斯克SpaceX公司的猎鹰9号，还有该公司的星舰，另外还有贝索斯的谢泼德火箭和新格伦火箭。其中猎鹰9号是全球使用次数最多的复用火箭，其发射的航天器已占到全球的70%以上。

　　而如果我国的朱雀三号火箭发射成功的话，将成美国之外世界首款复用型火箭，其先进性，可复用性乃至经济实用性，都不次于猎鹰9号。

　　朱雀三号与昊龙航天飞机的搭配，从诞生之初就带着“突破”的基因。作为我国首款大型液氧甲烷可重复使用火箭，朱雀三号的设计完全对标国际顶尖水平：全箭总长76.6米，整流罩直径5.2米，起飞推力超750吨，一次性任务低轨运载能力达21.3吨，即便执行返场回收任务，仍能运送12.5吨载荷——这个运力足以满足大型星座组网、空间站货运等主流航天需求。

　　更关键的是，它的一子级可重复使用20次，按照蓝箭航天的测算，重复使用能将单次发射成本降低60%以上，彻底改变过去“火箭发射一次就报废”的高成本模式。

　　而它此次搭载的“昊龙”，则是中国航天飞机的“开山之作”。这款小型载货版航天飞机，能将2吨物资送入近地轨道，再携带1吨货物返回地球，相比传统货运飞船，它最大的优势在于“可复用”与“灵活着陆”。

　　我国的“天舟”系列等传统货运飞船完成任务后，多是受控坠入大气层烧毁，而“昊龙”却能像飞机一样在机场跑道水平着陆，修复维护后可再次执行任务；同时，它的返回精度更高，能精准对接空间站，未来若配合朱雀三号的重复使用能力，有望将太空货运周期从“半年一次”压缩到“每月多次”，真正实现“太空物流常态化”。

　　值得注意的是，这次发射并非“临时搭配”。早在2024年11月，昊龙就以模型形态亮相中国航展，当时官方就明确其“将搭乘朱雀三号首飞”的计划。尽管此前朱雀三号因天气原因推迟发射，但从现场信息来看，火箭未被运回整改，核心技术状态稳定，12月3日的发射将重点验证“火箭入轨+一子级回收+航天飞机在轨测试”三大关键任务，任何一项成功都将填补我国航天领域的技术空白。

　　技术突围：从“跟跑”到“并跑”的关键一跃

　　朱雀三号与“昊龙”的组合，背后是我国航天技术在多个领域的“集体突破”。对朱雀三号而言，最核心的技术壁垒是“可重复使用”，而这需要攻克一系列难题：如何让火箭在高速返回时精准控制姿态？如何让发动机在太空环境下多次点火？如何确保箭体结构在反复使用中安全可靠？

　　从已公开的试验数据来看，这些难题已逐步破解。2024年9月，朱雀三号的试验箭就完成了十公里级垂直起降试验：火箭飞到1万米高空后，发动机二次点火减速，在36米/秒的高空横风干扰下，仍精准着陆在距离目标点1.7米的位置，着陆垂直速度仅-1.65米/秒（相当于从二层楼轻轻跳下的速度）。这次试验验证了“栅格舵-冷气姿控-发动机”联合制导、高空风实时修正等关键技术，而这些技术已全部应用到此次首飞的火箭上。

　　此外，朱雀三号采用的不锈钢箭体结构，不仅成本比传统复合材料低30%，还能承受风吹日晒的户外停放，无需特殊厂房维护，这也是它能快速复飞的重要原因。

　　昊龙的技术突破同样亮眼。航天飞机的难点在于“再入返回”——从太空返回地球时，它会以20倍音速穿越大气层，表面温度可达1600℃以上，如何做好热防护是关键。昊龙采用了我国自主研发的新型耐高温材料，能有效抵御再入高温；同时，它的机翼设计经过上千次风洞试验，确保在滑翔着陆时能精准调整姿态，即便遇到突发气流，也能通过反作用控制系统修正轨迹。这些技术不仅让昊龙具备了太空往返能力，更为未来载人航天飞机的研发奠定了基础。

　　从国际视角看，这次发射意味着我国在可重复使用航天技术领域，正式从“跟跑”转向“并跑”。此前，全球仅美国掌握火箭回收技术（SpaceX猎鹰9号、蓝色起源新格伦火箭），而朱雀三号若首飞成功，中国将成为第二个掌握该技术的国家，蓝箭航天也将跻身全球第三家实现火箭一子级回收的公司。马斯克曾评价“朱雀三号可能在五年内超过猎鹰9号”，虽有预判成分，但也从侧面印证了中国可复用火箭的技术潜力。

　　朱雀三号与昊龙的发射，不仅是技术突破，更将深刻改变我国航天产业的格局。长期以来，我国航天领域以“国家队”为主导，而朱雀三号作为民营火箭的代表，此次承担如此关键的任务，标志着民营航天已从“补充力量”成长为“主力军”之一。

　　蓝箭航天从2015年成立至今，经历了朱雀一号发射失败的挫折，最终转向液体火箭研发，如今估值超200亿元，背后是我国商业航天政策支持与市场需求的双重驱动——国家航天局设立商业航天司，为行业提供专职监管与引导；而低轨卫星星座、太空旅游、太空资源开发等新需求，也为民营航天提供了广阔市场。

　　朱雀三号采用的液氧甲烷发动机、不锈钢箭体、可回收着陆系统，昊龙使用的热防护材料、滑翔控制技术，涉及上百家配套企业，其中不少是民营中小企业。这些技术的成熟与应用，将带动上下游产业升级，比如液氧甲烷发动机的量产，可能推动新能源、新材料等领域的技术突破；而航天飞机的研发，也将为无人机、高超音速飞行器等领域提供技术借鉴。

　　从长远来看，朱雀三号与昊龙的组合，为我国航天勾勒出更广阔的未来图景：未来5-10年，随着朱雀三号重复使用技术的成熟，我国有望建立“低成本太空运输系统”，支撑近地轨道空间站扩建、月球基地建设等重大任务。

　　昊龙若后续发展出载人版本，将填补我国在载人航天飞机领域的空白，为航天员提供更灵活的天地往返方式；而两者结合形成的“可复用火箭+可复用航天飞机”模式，甚至可能开启“太空旅游大众化”的序幕——届时，普通人往返太空的成本可能从“数千万美元”降至“数十万美元”，太空将真正从“少数人的探索”变为“更多人的可能”。

　　12月3日的发射，无论对朱雀三号、昊龙，还是中国航天而言，都是一次“大考”。成功，将开启我国航天的“可复用时代”；即便遇到挑战，也能为后续研发积累宝贵经验——毕竟，航天探索从来不是一帆风顺的，SpaceX的猎鹰9号也曾经历多次爆炸，而星舰至今仍在试飞改进中。

　　但无论结果如何，朱雀三号与昊龙的组合，已让我们看到中国航天的“新速度”与“新活力”。从“两弹一星”到“神舟飞天”，从“嫦娥探月”到“祝融探火”，中国航天始终在突破中前行；如今，朱雀飞天送昊龙，既是对过往成就的传承，更是对未来的探索。当火箭轰鸣着冲向太空，当航天飞机在轨道上展开测试，那不仅是金属与火焰的交响，更是中国航天人向星辰大海的又一次致敬——而这，只是开始。