造船是指建造或制造船只的生产工业，一般是在一种专业设施造船厂里的船台或船坞中进行。造船本身应用的科技十分广泛，从船身到引擎的使用，造船技术可以分为几大类，包含船体(或称载台，此部份以基本设计及结构设计为主，依材质可再细分为钢船、铝合金船、玻璃钢〔FRP〕船、水泥船、木船、皮革船、塑胶管筏等)、舣装(如电子设备、航仪、家具、主机以外其他设备等)、轮机(船用主机，如蒸气涡轮机、燃气涡轮机、柴油引擎、核子反应炉等)及电机。

造船行业市场现状分析

2024年上半年，我国造船完工量2502万载重吨，同比增长18.4%;新接订单量5422万载重吨，同比增长43.9%;截至6月底，手持订单量17155万载重吨，同比增长38.6%， 三大指标分别占世界市场份额的55%、74.7%和58.9%。

1—5月，全国规模以上船舶工业企业实现营业收入2532.4亿元，同比增长26.3%;实现利润总额160亿元，同比增长187.5%。

在全球18种主要船型中，中国有14种船型新接订单量位居全球首位。

高端船型订单饱满 利润同比增长近2倍

在今天公布的中国造船业数据中还有一项非常亮眼的指标，就是利润额。今年前5个月，中国造船业的利润总额同比增长了近2倍。

根据中研普华产业研究院发布的《2024-2029年中国造船行业市场调研及投资价值评估报告》显示：

造船业是一个国家经济政治的综合反映，强周期性是显著特点，本质在于供需关系的变化。船舶需求和供给的传导具有滞后 性，需求弹性与供给刚性共振形成的供需错配是造成周期的直接原因。 纵观历史，船舶大周期与经济周期吻合大概20年左右，中周期5-10年，小周期3年左右。每一个周期都伴随着当时重要的历 史性事件，也都以寒冬开头，然后回暖起伏，再次进入寒冬。周期推动因素主要包括全球经济波动、船舶自然汰换、能源新 规推动、船舶技术升级、突然事件扰动等等。

2021年10月欧线、美线、日韩线、东南亚线、地中海线等主要航 线运价较2019年末分别上涨410.5%、198.2%、39.1%、89.7%和396.7%。船东逐利下单，船厂订单增 加，船价上涨。 随着疫情缓解供应链问题得到解决，北美及欧洲的高通胀、利率上升、金融紧缩等问题限制外贸进 出口，箱船运价下降。前期锁定的大量箱船订单挤占了船厂船台，随后散货船、油运及气运接力， 船舶行业迎来景气繁荣。 22年末相较21年初，按CGT计全球造船在手订单上涨46%，箱船在手订单上涨205%，船厂产能饱和， 造船进入卖方市场，船舶价格持续走高。

造船行业市场前景趋势研究分析

2022-2023年，党中央、国务院和相关部委围绕发展规划、绿色发展等方面出台了一系列政策。船舶工业是我国重要的国防与经济支柱产业，国家及相关地方政府也将船舶工业发展列为“十四五”时期的重点发展领域，提出了具体的规划举措，为“十四五”时期船舶工业的高质量发展指明了方向。2023年12月29日，工业和信息化部、国家发展改革委、财政部、生态环境部、交通运输部等五部门近日联合印发《船舶制造业绿色发展行动纲要(2024—2030年)》，提出到2025年，船舶制造业绿色发展体系初步构建。到2030年，船舶制造业绿色发展体系基本建成。全面推动船舶制造业高端化、智能化、数字化发展，提升重大技术装备制造能力和质量水平，稳步提升中国品牌影响力。

2023年世界经济和贸易增长整体上不如疫情前;贸易保护主义、地缘政治冲突不断加剧，以及近期红海航运通道受阻等不确定、难预料因素，都会对贸易活动形成干扰。但我国经济韧性强、潜力大、活力足，有集中力量办大事的社会主义制度优势，有长期积累形成的超大规模市场和强大生产能力的优势，有不惧风雨、敢闯敢拼、不断创新的广大外贸主体，外贸综合竞争优势依然突出，外贸新动能加快聚集，外贸发展的有利条件多于不利因素。

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